Con el fin de mejorar un poco el aspecto visual del Blog y añadirles nuevas funciones para todos vosotros, hemos hecho algunos cambios.
El mas visual es sin duda el cambio de la cabecera. Una cabecera mucho mas cercana a las tierras por las que rodamos. La foto pertenece a la Sierra Calderona.
Hemos añadido nuevos links tanto en rutas como en tiendas.
Por último hemos integrado un formulario, es muy importante que nos envieis vuestras impresiones, sugerencias y cualquier cosa que creais conveniente para mejorar el Blog y sus contenidos.
Queda abierta la veda para recibir artículos. Nos podeis enviar vuestros artículos y los mejores serán publicados.Cuanto más originales mejor ;)
La dirección de envio es singletrackvalencia@gmail.com
Eso es todo, esperamos que os guste y esperamos vuestra participación.
Salu2
domingo, 29 de abril de 2007
sábado, 28 de abril de 2007
Soporte Casero GPS Etrex
El GPS tiene una utilidad enorme en el mundo del mtb entre otros. Te permite "escaparte" a parajes nunca visitados y a lugares inhóspitos sin que la orientación sea un problema.
En el mercado existen una gran variedad de modelos según las necesidades de cada uno. Hay dos marcas principales como son Garmin y Magellan aunque Garmin es la más extendida.
Yo tengo el Garmin Etrex amarillo, es el más básico, pero como fue un regalo, mejor eso que nada ;)
En este post, explicaré paso a paso como hacer un soporte para la potencia totalmente casero, en este caso para el Etrex.
La idea de este soporte está sacada de un forero de ForoMtb.com aunque yo le he añadido algunas mejoras como el agujero para el cordel y las protecciones para la potencia.
El material que necesitamos es:
Una caja de Yak limpiazapatos (2€)
Alicate
Barrenas
Tijeras
Esponja
Pegamento ( Recomendable Superglue o similar)
Rotulador
Un adaptador para botellines de agua (5€)
Arandelas
Llave allen del numero 4
Precio aproximado: 8-9€ (contando que tengáis que comprar alguna cosa extra)
Como véis, son materiales comunes en casa menos el adaptador para botellines que cuesta 5€ en Decathlon, el Yak limpiazapatos que cuesta 2€ en el Corte Inglés o la esponja que la podéis econtrar muy barata en tiendas de tapiceria si no os la dan...
Vamos allá:
Lo primero es medir el espacio lateral que ocupan los botones del gps, tanto del lado izquierdo como del derecho y cortar la caja del Yak a esa medida. Yo la he cortado con los alicates.
Atención: Corta la caja muy poco a poco,no cortando a la vez tramos largos porque se resquebrajará.
Una vez hecho esto,medimos la altura a la que está cogido el cordel del gps y hacemos el agujero por la parte trasera de la caja para poder atarlo a la potencia.
A continuación cogemos la esponja (en mi caso, he cogido esponja de tapiceria) y cortamos con la medida de la base de la caja. Aunque parezca que está pegada en la foto a la base, todavia no hay que pegarla.
Ahora tenemos que coger el adaptador para botellines, medir la distancia entre tornillos y hacer dos agujeros a la base de la caja con esa distancia para acoplarlos. Cuando le hagamos los agujeros,pegar la esponja a la base y meter los tornillos con una arandela.
Bueno, ya casi lo tenemos. Esto que viene a continuación es opcional. Yo como me estimo demasiado la potencia, y no le quiero dañar por si acaso la pintura, he protegido la parte de las abrazaderas de goma del adaptador para botellines con el mismo tipo de esponja que la de la base de la caja. Al igual que las abrazaderas, le he puesto un poco de esponja en los extremos del adaptador que toman contacto con la potencia en la parte superior y con la tapa de la direccion en la inferior.
Ya con esto hemos terminado. Ahora ya solo hace falta acoplarlo en la bici. Pimero el adaptador para botellines y luego atornillar la caja.
Atención: Sería conveniente, acoplarle una goma por la parte superior para que, aunque vaya bien sujeto, haya menos riesgo de que salga despedido del soporte en alguna trialera o tramos donde vibre mas de la cuenta.
Asegurarse de atar el cordel a la potencia.
Atención: Una vez acoplado el soporte, veréis como la parte central del adaptador para botellines se curva un poco debido a que al ponerlo sobre la parte superior de la potencia y la tapa de dirección, debajo de este no hay nada. Al pasar esto es difícil atornillar la caja. Bien, yo lo que he hecho es poner un taquito de esponja (esta vez he cogido esponja algo más rígida que la de tapiceria) en la parte central y así se queda recto el soporte y es posible atornillar la caja.
Con esto tenemos un soporte más simple y mucho mas barato que los que venden en tienda.Si lo encontráis un poco soso, lo podeis pintar o ponerle algunas pegatinas. La efectividad no la sé. En la próxima entrada referente a la siguiente salida pondré que tal se ha portado.
Salu2
En el mercado existen una gran variedad de modelos según las necesidades de cada uno. Hay dos marcas principales como son Garmin y Magellan aunque Garmin es la más extendida.
Yo tengo el Garmin Etrex amarillo, es el más básico, pero como fue un regalo, mejor eso que nada ;)
En este post, explicaré paso a paso como hacer un soporte para la potencia totalmente casero, en este caso para el Etrex.
La idea de este soporte está sacada de un forero de ForoMtb.com aunque yo le he añadido algunas mejoras como el agujero para el cordel y las protecciones para la potencia.
El material que necesitamos es:
Una caja de Yak limpiazapatos (2€)
Alicate
Barrenas
Tijeras
Esponja
Pegamento ( Recomendable Superglue o similar)
Rotulador
Un adaptador para botellines de agua (5€)
Arandelas
Llave allen del numero 4
Precio aproximado: 8-9€ (contando que tengáis que comprar alguna cosa extra)
Como véis, son materiales comunes en casa menos el adaptador para botellines que cuesta 5€ en Decathlon, el Yak limpiazapatos que cuesta 2€ en el Corte Inglés o la esponja que la podéis econtrar muy barata en tiendas de tapiceria si no os la dan...
Vamos allá:
Lo primero es medir el espacio lateral que ocupan los botones del gps, tanto del lado izquierdo como del derecho y cortar la caja del Yak a esa medida. Yo la he cortado con los alicates.
Atención: Corta la caja muy poco a poco,no cortando a la vez tramos largos porque se resquebrajará.
Una vez hecho esto,medimos la altura a la que está cogido el cordel del gps y hacemos el agujero por la parte trasera de la caja para poder atarlo a la potencia.
A continuación cogemos la esponja (en mi caso, he cogido esponja de tapiceria) y cortamos con la medida de la base de la caja. Aunque parezca que está pegada en la foto a la base, todavia no hay que pegarla.
Ahora tenemos que coger el adaptador para botellines, medir la distancia entre tornillos y hacer dos agujeros a la base de la caja con esa distancia para acoplarlos. Cuando le hagamos los agujeros,pegar la esponja a la base y meter los tornillos con una arandela.
Bueno, ya casi lo tenemos. Esto que viene a continuación es opcional. Yo como me estimo demasiado la potencia, y no le quiero dañar por si acaso la pintura, he protegido la parte de las abrazaderas de goma del adaptador para botellines con el mismo tipo de esponja que la de la base de la caja. Al igual que las abrazaderas, le he puesto un poco de esponja en los extremos del adaptador que toman contacto con la potencia en la parte superior y con la tapa de la direccion en la inferior.
Ya con esto hemos terminado. Ahora ya solo hace falta acoplarlo en la bici. Pimero el adaptador para botellines y luego atornillar la caja.
Atención: Sería conveniente, acoplarle una goma por la parte superior para que, aunque vaya bien sujeto, haya menos riesgo de que salga despedido del soporte en alguna trialera o tramos donde vibre mas de la cuenta.
Asegurarse de atar el cordel a la potencia.
Atención: Una vez acoplado el soporte, veréis como la parte central del adaptador para botellines se curva un poco debido a que al ponerlo sobre la parte superior de la potencia y la tapa de dirección, debajo de este no hay nada. Al pasar esto es difícil atornillar la caja. Bien, yo lo que he hecho es poner un taquito de esponja (esta vez he cogido esponja algo más rígida que la de tapiceria) en la parte central y así se queda recto el soporte y es posible atornillar la caja.
Con esto tenemos un soporte más simple y mucho mas barato que los que venden en tienda.Si lo encontráis un poco soso, lo podeis pintar o ponerle algunas pegatinas. La efectividad no la sé. En la próxima entrada referente a la siguiente salida pondré que tal se ha portado.
Salu2
domingo, 22 de abril de 2007
Cortes - Las Aldeas [21/Abril/2007]
Este sábado, y por variar un poco, Enri y yo decidimos hacer una ruta por asfalto. Por ello, volvimos a Cortes a hacer la clásica "Vuelta a las aldeas"; aunque añadiéndole unos toques pisteros y trialeros hacia el final.
Ya salimos por la pared a la carretera y volvimos hacia el poblado subiendo por "los tres repechos".
Empezando desde el poblado de "Las viñas", por carretera dirección Valencia, empezamos a bajar los 4km que hay hasta la subida a El hondo.
Por esta carretera, sin desviarnos hacia Cofrentes, empezamos el "subeybaja" anterior a la gran subida que nos encontramos después. No muy complicada, pero si bastante larga y con algún que otro repecho de los que te ponen a tono.
Una vez arriba, y siempre subiendo más que bajando, nos dirigimos hacia la primera de las aldeas que íbamos a pasar: Castilblanques.
Por "el atajo" tiramos hacia Viñuelas subiendo por una empinada carreterilla muy sucia, pero con buen asfalto, y bastante entretenida. (Nota: En el track que os adjunto, la ruta no pasa por esta carreterilla sino por una pista de tierra. Nosotros nos metimos por esta carretera porque yo nunca la había visto y me apetecía conocerla.)
Al terminar de subir llegamos a la aldea vecina; Viñuelas. Aquí paramos un poco a hacer alguna foto, recargar los bidones/Camels, y ponernos un poco a la sombra...
Ya con las pilas bien cargadas, empezaron a caer las aldeas como churros. A una velocidad que rondaba los 30km/h pasamos Los Herreros y llegamos a Venta Gaeta, donde también paramos a hacer alguna foto. (El paisaje lo merecía).
Ya de la Venta a El oro, por el atajo, llegamos en un plis.
Aquí tenía pensado hacer una trialerilla que vi en el CompeGPS cuando hice el track, pero la trialera resultó ser bastante impracticable en sus comienzos, por lo que decidimos dejarla estar.
Nosotros tiramos por carretera hacia abajo, pero en el track la dejo puesta por si alguien se ve con ganas de hacerla.
Sin perder demasiado tiempo, llegamos a la entrada hacia El Guartipol, y comenzamos a subir para hacer la pista-senda-trialera de "El Barranco". (En ese orden...)
Ya salimos por la pared a la carretera y volvimos hacia el poblado subiendo por "los tres repechos".Como siempre, en conclusión, esta es una ruta para quien busque rodarse y coger un poco de fondo en carretera, sin tener que rodar por infinitas y aburridas comarcales. Los sitios por los que pasa son muy bonitos en esta época del año, por eso recomiendo hacerla en primavera o principios de verano. También os diría que si os gusta almorzar bien, en la Venta hay un bar-cafetería-carnicería que hace unos bocatas impresionantes. También los hay bien buenos en el pueblo de Cortes de Pallás. Por opciones no será... jeje
Por lo demás, solo decir que os animéis a probar estas rutas que os dejamos por aquí.
TRACKUn saludo! ;)
miércoles, 18 de abril de 2007
La Biblia de la cubiertas
La elección de cubiertas siempre ha sido un dilema. Que si mejor esta que si mejor la otra...
La verdad es que la elección es bastante personal, ya que influye la forma de conducción de cada uno, el tipo de terreno donde se ruede, el clima...
Con este post, quiero esclarecer algunas dudas, cuales son mejores para cada tipo de terreno y en el caso de Maxxis, una tabla comparativa de cada una de las cubiertas, sus terrenos óptimos y el agarre correspondiente.
Reseñar que estos datos están sacados de un post de ForoMtb donde usuarios de este foro unen su experiencia para darle una definición práctica a cada cubierta.
Vamos allá:
Seco/Húmedo
1. Maxxis Larsen TT 1.9: (Desgate rápido). Buen neumático para terrenos sueltos o con poco barro. Su version 2.0 es mas duradera que 1.9, es un neumatico ligero, con poco lastre. (18€). Mejor en neumático trasero, y el agua no es su fuerte. En asfalto desaparecen rapido 495gramos
2. Hutchinson Python: mismo tipo que el Maxxis Larsen TT, pero con algo menos de lastre con algo menos de agarre. Ligeras 470gramos
3. Michelin XCR Dry²: un buen neumático para unos pocos km, un desgaste excesivamente rápido. Para terreno seco tienen un buen agarre vertical, lateralmente no es malo. Son ligeras pero caras.
4. Maxxis Ignitor 2.10: Buen neumático para la rueda delantera cuando la cosa no esta muy blanda, tiene un buen funcionamiento en recta con poco lastre, y en curvas buen funcionamiento. Recomendable para terreno mixto, para barro se queda justa. Peso medio, para la rueda trasera con algo de barro va de pena.
5. Continental Explorer: Un muy buen neumático con un muy buen agarre tanto en frenada, como en curvas, un neumatico muy barato y con un muy buen funcionamiento. Al igual que los anteriores para terreno mixto, tiranto mas para seco. Ligeras/medio 570gramos (nota: mejor rueda delantera)
6. IRC Mythos XC 26 x 1.9: Neumático rodador, con no mucho lastre, buen agarre lateral, con mucho barro no funcionan bien.480grams
7. Nokian nbx 2.1: Rueda bastante bien no hace extraños en las frenadas o bajando rápido aunque con terreno suelto no tiene toda la tracción deseada, en terreno húmedo tambien funcionan salvo que haya barro pegajoso
8. Ritchey speedmax 1.9: Neumáticos mixtos muy rodadores solo para seco.
9. Irc mythos 2.1 con aro de kevlar: Ligera, rueda bien, buena tracción, vale para todo excepto para barro.
10. Hutchinson alligator: Ya no se fabrica, era una cubierta con bastante taco y gran balon, muy potente en lineas generales pero costaba moverla.
11. Maxxis Worm drive: Cubierta para xc puro. Muy rodadora, muy rápida, muy buena en seco, excelente agarre en curvas, recomendada para terrenos secos. varios modelos. Recomendada para competiciones. Compuesto blando. Kevlar 575 gr . Alambre 630gr. solamente en 1.9.
12. Specialized fast track: Neumático rodador y con buen agarre, pero no lateral, barato 15€.
13. Specialized Rsolution: Dan un extra de confianza, buen agarre en frenada y duradero.
14. Continental Flow: Buen neumático rodador (buena opción para trasera), su uso se podria limitar para seco y no muy suelto.
15. Ranchero 2.0: Como un Larssen pero con los tacos mas espaciados a los lados, buen agarre en curva tambien rodador pero con más agarre que el Larssen en terrenos técnicos para detras la mejor opción.
16. Barracuda 2.1 (Hutchinson): Impresionante neumático. Delante con tacos que salen por los lados que dan miedo, se agarra bestialmente en las bajadas técnicas, no es un neumatico Xc
17. Ritchey ZMax 2.10: Lastra algo, pero en curvas va bien.
18. Panaracer Fire-XC: Buen neumático trasero, buen agarre lateral, se comporta bien en grava. Por el contrario, lastran un poco, pero dan bastante seguridad, y muerde bastante en subidas empinadas.
19. CrosMark 2.1: Buena su estetica, parecido a la Larsenn pero a la hora de la verdad agarra muy poco, patina mucho y en las frenadas no te detienes.
20. Geax Sturdy 2.1: No destacan espectacularmente en casi nada, funcionan muy bien en terrenos medios, ni muy secos ni muy embarrados, y son muy duraderas, incluso en asfalto. No les gusta mucho el agua, el precio esta muy bien. Lastran bastante, pesan 780gr.
Barro
1. Maxxis High Roller 2.10: Poco lastre aunque la altura de sus
tacos parezca que no, un muy buen agarre lateral, gran retención en frenada en curvas. Buen funcionamiento en barro, nieve. En seco no va del todo mal. Algo pesadas, sobre 700gramos.
2. Hutchinson Bulldog: Neumático para rueda trasera, su dibujo permite que no se pegue el barro, pero cuando la cosa se pone fea mejor que no. En terreno seco no funciona bien, con una presion baja funcionan algo mejor pero no es un buen neumático, tiene muy poco agarre lateral, y en frenada, poca tracción.
3. Medusa 1.50: Funcionamiento correcto.
Os pongo aquí la tablita Maxxis:
Con esto creo que queda un poco más claro el tema de las cubiertas. Ahora es analizar el terreno y el lugar donde estáis y buscar la que se acople a vuestras necesidades.
Nosotros (Luis y yo), tenemos High Roller 2,1 delante y Larssen TT 2.0 detrás. Esta combinación para la zona levantina va bastante bien, menos en invierno claro, donde la Larrsen en barro es penosa. A lo mejor nos iría mejor una Ranchero detrás, para tener algo más de agarre lateral en trialeras y sendas pero por ahora va fantástica y sustos da los justos.
P.D: Ya hemos llegado a las 1000 visitas!! ;)
Salu2
La verdad es que la elección es bastante personal, ya que influye la forma de conducción de cada uno, el tipo de terreno donde se ruede, el clima...
Con este post, quiero esclarecer algunas dudas, cuales son mejores para cada tipo de terreno y en el caso de Maxxis, una tabla comparativa de cada una de las cubiertas, sus terrenos óptimos y el agarre correspondiente.
Reseñar que estos datos están sacados de un post de ForoMtb donde usuarios de este foro unen su experiencia para darle una definición práctica a cada cubierta.
Vamos allá:
Seco/Húmedo
1. Maxxis Larsen TT 1.9: (Desgate rápido). Buen neumático para terrenos sueltos o con poco barro. Su version 2.0 es mas duradera que 1.9, es un neumatico ligero, con poco lastre. (18€). Mejor en neumático trasero, y el agua no es su fuerte. En asfalto desaparecen rapido 495gramos
2. Hutchinson Python: mismo tipo que el Maxxis Larsen TT, pero con algo menos de lastre con algo menos de agarre. Ligeras 470gramos
3. Michelin XCR Dry²: un buen neumático para unos pocos km, un desgaste excesivamente rápido. Para terreno seco tienen un buen agarre vertical, lateralmente no es malo. Son ligeras pero caras.
4. Maxxis Ignitor 2.10: Buen neumático para la rueda delantera cuando la cosa no esta muy blanda, tiene un buen funcionamiento en recta con poco lastre, y en curvas buen funcionamiento. Recomendable para terreno mixto, para barro se queda justa. Peso medio, para la rueda trasera con algo de barro va de pena.
5. Continental Explorer: Un muy buen neumático con un muy buen agarre tanto en frenada, como en curvas, un neumatico muy barato y con un muy buen funcionamiento. Al igual que los anteriores para terreno mixto, tiranto mas para seco. Ligeras/medio 570gramos (nota: mejor rueda delantera)
6. IRC Mythos XC 26 x 1.9: Neumático rodador, con no mucho lastre, buen agarre lateral, con mucho barro no funcionan bien.480grams
7. Nokian nbx 2.1: Rueda bastante bien no hace extraños en las frenadas o bajando rápido aunque con terreno suelto no tiene toda la tracción deseada, en terreno húmedo tambien funcionan salvo que haya barro pegajoso
8. Ritchey speedmax 1.9: Neumáticos mixtos muy rodadores solo para seco.
9. Irc mythos 2.1 con aro de kevlar: Ligera, rueda bien, buena tracción, vale para todo excepto para barro.
10. Hutchinson alligator: Ya no se fabrica, era una cubierta con bastante taco y gran balon, muy potente en lineas generales pero costaba moverla.
11. Maxxis Worm drive: Cubierta para xc puro. Muy rodadora, muy rápida, muy buena en seco, excelente agarre en curvas, recomendada para terrenos secos. varios modelos. Recomendada para competiciones. Compuesto blando. Kevlar 575 gr . Alambre 630gr. solamente en 1.9.
12. Specialized fast track: Neumático rodador y con buen agarre, pero no lateral, barato 15€.
13. Specialized Rsolution: Dan un extra de confianza, buen agarre en frenada y duradero.
14. Continental Flow: Buen neumático rodador (buena opción para trasera), su uso se podria limitar para seco y no muy suelto.
15. Ranchero 2.0: Como un Larssen pero con los tacos mas espaciados a los lados, buen agarre en curva tambien rodador pero con más agarre que el Larssen en terrenos técnicos para detras la mejor opción.
16. Barracuda 2.1 (Hutchinson): Impresionante neumático. Delante con tacos que salen por los lados que dan miedo, se agarra bestialmente en las bajadas técnicas, no es un neumatico Xc
17. Ritchey ZMax 2.10: Lastra algo, pero en curvas va bien.
18. Panaracer Fire-XC: Buen neumático trasero, buen agarre lateral, se comporta bien en grava. Por el contrario, lastran un poco, pero dan bastante seguridad, y muerde bastante en subidas empinadas.
19. CrosMark 2.1: Buena su estetica, parecido a la Larsenn pero a la hora de la verdad agarra muy poco, patina mucho y en las frenadas no te detienes.
20. Geax Sturdy 2.1: No destacan espectacularmente en casi nada, funcionan muy bien en terrenos medios, ni muy secos ni muy embarrados, y son muy duraderas, incluso en asfalto. No les gusta mucho el agua, el precio esta muy bien. Lastran bastante, pesan 780gr.
Barro
1. Maxxis High Roller 2.10: Poco lastre aunque la altura de sus
tacos parezca que no, un muy buen agarre lateral, gran retención en frenada en curvas. Buen funcionamiento en barro, nieve. En seco no va del todo mal. Algo pesadas, sobre 700gramos.
2. Hutchinson Bulldog: Neumático para rueda trasera, su dibujo permite que no se pegue el barro, pero cuando la cosa se pone fea mejor que no. En terreno seco no funciona bien, con una presion baja funcionan algo mejor pero no es un buen neumático, tiene muy poco agarre lateral, y en frenada, poca tracción.
3. Medusa 1.50: Funcionamiento correcto.
Os pongo aquí la tablita Maxxis:
Con esto creo que queda un poco más claro el tema de las cubiertas. Ahora es analizar el terreno y el lugar donde estáis y buscar la que se acople a vuestras necesidades.
Nosotros (Luis y yo), tenemos High Roller 2,1 delante y Larssen TT 2.0 detrás. Esta combinación para la zona levantina va bastante bien, menos en invierno claro, donde la Larrsen en barro es penosa. A lo mejor nos iría mejor una Ranchero detrás, para tener algo más de agarre lateral en trialeras y sendas pero por ahora va fantástica y sustos da los justos.
P.D: Ya hemos llegado a las 1000 visitas!! ;)
Salu2
Pascuas en Soria
Aprovechando el lunes 16 de abril, festivo aquí en Valencia y evitando todo lo posible los embotellamientos de Semana Santa, me fuí a la provincia de Soria, a un pueblo llamado Talveila, a pasar unos dias en plan familiar. Como no, me llevé la bici detrás. Solo pude salir un día con ella, al famoso Cañón del Río Lobos. De desnivel poco, muy poco y de longitud la que quieras, aunque las rutas bien montadas suelen salir de un máximo de 50km.
Aunque el desnivel era mínimo, todo el trayecto transcurre por senda, no hay pistas ni carretera, todo senda bordeando el río Lobos el cual hay que cruzar bastantes veces.
Al final me salieron muy pocos kilómetros, en torno a 25 ya que tenía que estar a una hora determinada en otro lugar y no me daba tiempo en acabarla.
Os ánimo a hacerla, pero si es posible, andando. No lo veréis todo, pero te empaparás mejor del ambiente y del entorno. Es un lugar para disfrutar, no para hacer kilómetros.
Track no hay porque en este lugar lo que es difícil es perderse, está todo indicado perfectamente.
Salu2
Aunque el desnivel era mínimo, todo el trayecto transcurre por senda, no hay pistas ni carretera, todo senda bordeando el río Lobos el cual hay que cruzar bastantes veces.
Al final me salieron muy pocos kilómetros, en torno a 25 ya que tenía que estar a una hora determinada en otro lugar y no me daba tiempo en acabarla.
Os ánimo a hacerla, pero si es posible, andando. No lo veréis todo, pero te empaparás mejor del ambiente y del entorno. Es un lugar para disfrutar, no para hacer kilómetros.
Track no hay porque en este lugar lo que es difícil es perderse, está todo indicado perfectamente.
Salu2
domingo, 15 de abril de 2007
Cortes - Los pedrones [13/Abril/2007]
El viernes quedamos con Luján (otro Fanfabike) para hacer una ruta bastante competente.
Alberto y yo salimos desde Cortes hacia el poblao, donde nos esperaba Luján con ganas de dar caña.
El día salío frío y húmedo pero, por suerte, no salió lluvioso.
La verdad es que el comentario este ha quedado bastante corto, en comparación con lo que fue la ruta, pero solo decir que es una ruta bastante exigente...las subidas, si estás bajo de forma, se pueden hacer infinitas...
En total salieron casi 60km. desde el pueblo de Cortes.
Alberto y yo salimos desde Cortes hacia el poblao, donde nos esperaba Luján con ganas de dar caña.
El día salío frío y húmedo pero, por suerte, no salió lluvioso.
Tiramos por la carretera de "El hondo", dirección "Las aldeas". Bordeamos el pantano hasta que empezamos a subir lo de ripias, para tirar dirección La Cabezuela por carretera.
En uno de los repechos giramos a la izquierda por un camino de tierra, es decir, de barro y fango...
Sin dejar de subir desde lo de ripias, tiramos, y tiramos, y tiramos hasta llegar a Los pedrones.
Almorzamos 4 cosillas, y de vuelta por el mismo sitio...pero esta vez bajando.
La verdad es que el comentario este ha quedado bastante corto, en comparación con lo que fue la ruta, pero solo decir que es una ruta bastante exigente...las subidas, si estás bajo de forma, se pueden hacer infinitas...En total salieron casi 60km. desde el pueblo de Cortes.
PD: Algunos Fanfas me fallaron... pero bueno yo seguiré avisando de próximas quedadas. ;)
Cortes de Pallás [11/ABRIL/2007]
Tras un comienzo de Pascuas nada prometedor por los dolores de cabeza y los mareos que sufría, el miércoles 12 de abril Alberto y yo nos decidimos a salir a dar una vuelta por "nuestra tierra".
Sin cambiar la tónica general de TODAS LAS PASCUAS, el día amaneció nublado, con unas nubes negras que asomaban tras la Sierra Martés que no anunciaban nada bueno, y con más barro en el suelo del que podían recoger nuestras ruedas.
A las 9 de la mañana salíamos del mismo pueblo de Cortes en dirección hacia "las aldeas". Sin abandonar la carretera dirección Valencia, subimos la muela de El Oro para, desde allí dirigirnos hacia Venta Gaeta.
Viendo el panorama de lluvias que se nos avecinaba inminentemente, decidimos coger el atajo hacie El Oro para probar una sendita nueva que he bautizado como "el requeteatajo". Muy chula, muy rápida, muy cerrada entre los pinos y con unos desniveles bastante aceptables.
Esta senda nos dejaba justo delante del desvío hacia "El Guartipol". Cruzamos la carretera a lo ancho y empezamos a subir ese repechillo. En lugar de coger el desvío a la izquierda (dirección Rambla Seca), o el de la derecha (dirección huertecillo matao), seguimos recto por un notable repecho que nos encaminaba hacia "el barranco". (También lo he bautizado yo)
"El barranco" empieza con unos sube y bajas por pista, que en ocasiones resulta un poco "rompepiernas", y nos lleva directamente a una "trialera-barranco" muy guapa.
Tras salir del barranco por una pared de barro de unos 300 metros, nos dirigimos de vuelta hacia el pueblo con el tiempo justo para que no nos lloviera encima.
En resumen, salieron unos 40 km. bastante completitos.
viernes, 6 de abril de 2007
IBP Index
Os preguntaréis, que demonios es eso??, bien, copio literalmente de la página del autor:"El Índice IBP es una puntuación que valora el grado de dificultad de una ruta recorrida en bicicleta de montaña o de carretera. Se obtiene analizando los datos de latitud, longitud y altura en multitud de puntos del recorrido.
Que disfrutéis ;)
Salu2
Estos puntos se obtienen del track grabado con el GPS, que los recoge de manera automática con una cadencia aproximada de 50 puntos por kilómetro en función de las variaciones del terreno y los cambios de dirección.
A partir de estos puntos se calculan las distancias recorridas en los diferentes tramos de subidas y bajadas (1%, 5%, 10% etc..) se computan los % que representan sobre el total, los metros totales ascendidos, descendidos, los ratios medios de subida y de bajada, los Km. totales, y la distribución de los tramos de subida.
Se aplica una formula matemática estandarizada y se obtiene una puntuación entre 0 y ∞ , Esta puntuación es 100% objetiva, no se tiene en cuenta ningún valor subjetivo, como pudiera ser; climatología, estado de forma físico o ritmo de carrera.
El índice es útil para poder conocer el grado de dificultad de diferentes rutas comparándolas entre sí, al no tener en cuenta factores subjetivos, el valor será significativo para cada cual.
Ejemplo; un IBP de 60 será una ruta muy dura para un no iniciado, normal para alguien con una preparación media, o muy fácil para un profesional.
Otra forma de utilizar el IBP, es conocer la dificultad de una ruta nueva dibujada en el mapa manualmente con un programa como "OziExplorer" o "CompeGPS". Siempre que los puntos de track contengan la altura será valido para obtener el índice.
No obstante dado el margen de error en el que sin duda incurriremos al marcar los puntos en el mapa, y a otros errores propios del mismo mapa o de la malla de altitud, el índice obtenido de esta forma no tendrá la misma fiabilidad que cuando se obtienen los datos reales del GPS"
A que mola eh?. El programita este no se puede descargar ya que solo funciona via web, seleccionas el track y en la misma web te analiza la ruta y te muestra la calificación.
Para acceder al web pulsar aquíQue disfrutéis ;)
Salu2
lunes, 2 de abril de 2007
I KDD Fanfabike (Fallida) [31/Marzo/2007]
Este sábado decidimos montar una KDD Fanfabike, para ver si nos podíamos reunir algunos Fanfas a rodar por una ruta muy chula que teníamos preparada. La ruta no varía demasiado de la entrada anterior, solo tenía unas pocas variaciones para ajustar los kms y, por consiguiente, también el tiempo.
Por circunstancias ajenas a todos (no os la tengo en cuenta) al final acabamos saliendo de Serra solo Enri y yo.
La rutilla tuvo al final 35km muy compensados y divertidos. (Sobre todo la subida de Potrillos. Qué repecho tan "divertido". Te ríes más...)
El recorrido partía del famoso aparcamiento de Serra, desde donde empezamos a subir hacia las Carmelitas descalzas para llegar a la primera trialera del día; la Appleman.
Tras bajar esa trialera, empezamos a subir hacia Potrillos. Subimos a mano izquierda para llegar a la Kaldefloren, pero esta vez la hicimos por una variante que sale un poco después de pasar "la gran roca", a la izquierda. (Esa variante la tenemos grabada en vídeo).
De la Kaldefloren tiramos para la San Antonio, pero esta vez descubrimos un nuevo camino que nos evita un pequeño repecho, y que además es de tierra.
Al bajar la San antonio, recargué el botellín, y seguimos marcha hacia "la de Barraix", subiendo por L´hombría.
Qué decir de "la de Barraix"¿?... pues sencillamente, que es una de las trialeras que personalmente más me gustan. Supongo que será por que ya desde el primer día que la hicimos, la bajé sin vertigo ninguno. (Eso es un triunfo para mi, ya que de zagal esos desniveles no me hacían demasiada gracia...)
En esta trialera pasó algo curioso. Por primera vez Enrique accedió a pasar delante. A él no le hace mucha gracia "la de Barraix" y siempre prefiere bajar más lentamente (tuvo una mala experiencia, que ahora ya son dos). Al salir empezó a una velocidad normal, pero al pasar el desnivel empezó a correr sin control... yo me quedé muy extrañado, pero le chillaba "Ole tus huevos!"... y al llegar abajo me confesó que estaba bajando ciertamente sin control. (También es normal, lleva dos salidas con la nueva burra, no la conoce bien aún).
Bueno, siguiendo con la ruta, de Barraix tiramos para el Castillo de Serra. Y ya del castillo, para el parking bajando a mil por hora por la cara sur de la montaña.
Para acabar, solo decir que a ver si a la siguiente esos Fanfas&friends se animan y montamos algo más "grandioso".
Un saludo! ;)
Por circunstancias ajenas a todos (no os la tengo en cuenta) al final acabamos saliendo de Serra solo Enri y yo.
La rutilla tuvo al final 35km muy compensados y divertidos. (Sobre todo la subida de Potrillos. Qué repecho tan "divertido". Te ríes más...)
El recorrido partía del famoso aparcamiento de Serra, desde donde empezamos a subir hacia las Carmelitas descalzas para llegar a la primera trialera del día; la Appleman.
Tras bajar esa trialera, empezamos a subir hacia Potrillos. Subimos a mano izquierda para llegar a la Kaldefloren, pero esta vez la hicimos por una variante que sale un poco después de pasar "la gran roca", a la izquierda. (Esa variante la tenemos grabada en vídeo).
De la Kaldefloren tiramos para la San Antonio, pero esta vez descubrimos un nuevo camino que nos evita un pequeño repecho, y que además es de tierra.
Al bajar la San antonio, recargué el botellín, y seguimos marcha hacia "la de Barraix", subiendo por L´hombría.
Qué decir de "la de Barraix"¿?... pues sencillamente, que es una de las trialeras que personalmente más me gustan. Supongo que será por que ya desde el primer día que la hicimos, la bajé sin vertigo ninguno. (Eso es un triunfo para mi, ya que de zagal esos desniveles no me hacían demasiada gracia...)
En esta trialera pasó algo curioso. Por primera vez Enrique accedió a pasar delante. A él no le hace mucha gracia "la de Barraix" y siempre prefiere bajar más lentamente (tuvo una mala experiencia, que ahora ya son dos). Al salir empezó a una velocidad normal, pero al pasar el desnivel empezó a correr sin control... yo me quedé muy extrañado, pero le chillaba "Ole tus huevos!"... y al llegar abajo me confesó que estaba bajando ciertamente sin control. (También es normal, lleva dos salidas con la nueva burra, no la conoce bien aún).
Bueno, siguiendo con la ruta, de Barraix tiramos para el Castillo de Serra. Y ya del castillo, para el parking bajando a mil por hora por la cara sur de la montaña.
Para acabar, solo decir que a ver si a la siguiente esos Fanfas&friends se animan y montamos algo más "grandioso".
Un saludo! ;)
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
Entradas
